四川新能源汽车VCU总成厂家-成都明然-2022已更新(今天/news)
单体电压采集、温度采集和均衡功能一般分配在从控模块上；总电压，总电流的采集，内外部通讯，故障记录，故障决策，都是主控模块的功能。按照采集模块和主控模块在实体上的分配布置不同，BMS分为集中式和分布式两种。集中式，形式上，整个管理系统安置在一个盒体里。全部电压，温度，电流采集信号线，直接连接到控制器上。采集模块和主控模块的信息交互在电路板上直接实现。这种形式一般用在总体电压比较低，电池串数比较少的小型车上。可取之处在于，省去了从板，进而省去了主板从板之间的通讯线束和接口，造价低，信号传递可靠性高。缺点也很明显，全部线束都直接走线到控制盒，无论控制器布置在什么位置，总有一部分线束会跑长线。信号受到干扰的几率。
随着汽车电子技术的发展，以及汽车功能的日益增加，越来越多的电控单元被应用到汽车上，在车身电子领域出现了如刮水控制器，电动门窗控制器，发动机防盗控制器，灯光控制器，中控锁模块，遥控模块等，这些分离模块的大量使用。
BMS还在发展的功能，比如前文提到的一些状态估计SOH、SOF等，的状态估计，是动力电池恰当使用的前提，这方面的研究也在日益增多。的温度反馈能力，理想的温度监测应该能够反映每颗电芯的实时温度，当前，由于技术和成本问题，还无法做到。
采集单元：每个采集单元可测量19节电池端电压及6个测量点温度和1路风扇控制，安装在每个电池箱内。电池均衡控制模块：当电池箱内电池电压不一致超过规定值时，在充电电流小于一定值后，可自动对电池进行均衡。主控单元：主控单元完成对电池组总电压、总电流的检测，并通过CAN总线与采集单元、均衡模块、显示单元或车载仪表系统及充电机等通信。显示单元：用于电池组的状态以及SOC等各种参数的显示、操作等，并可保存相关数据。整个项目中，即在1个电池箱内按装1个采集单元或加入1个电池均衡模块，若干个采集单元（+若干个均衡模块）+1个主控单元+显示单元，所有模块都通过车内CAN总线相连，组成BMS系统。系统软件均采用模块化程序。
目前汽车电子信息产品已经均占到汽车总成本的1/3，并且这个比率还在不断提高，有专家认为，未来10年内，这个比率将达到40%，例如像宝来这样的中档轿车至少拥有十几个汽车电子控制单元(ECU)，所谓ECU。
动力电池安全是电动汽车推广的一个瓶颈，电池管理系统除了强化被动监控能力以外，加强均衡和热管理等主动作用于动力电池的能力，是除了加强电芯、模组等自身设计安全性以外，从本质上提高系统安全性的根本所在。
通用的功能主要包括采集功能(如电压、电流、温度采集)、充电口检测(CC和CC2)和充电唤醒(CP和A+)、继电器控制及状态诊断、绝缘检测、高压互锁、碰撞检测、CAN通讯及数据存储等要求。（1）主控制器处理从控制器和高压控制器上报的信息，同时根据上报信息判断和控制动力电池运行状态，实现BMS相关控制策略，并作出相应故障诊断及处理。(2)高压控制器实时采集并上报动力电池总电压、电流信息，通过其硬件电路实现按时积分，为主板计算荷电状态（StateofCharge，SOC）、健康状态（StateofHealth，SOH）提供准确数据，同时可实现预充电检测和绝缘检测功能。(3)从控制器实时采集并上报动力电池单体电压、温度。
在提高车辆舒适性的同时也带来了成本增加，故障率上升，布线复杂，维修困难，空间布置困难等问题，同时，随着汽车电子的发展，大量的数据信息需要在不同的电子单元间共享，传统的分离式模块已无法满足需求，于是需要一个集中控制模块。
发动机管理系统由微处理器、各种传感器、执行器组成，通过传感器检测各种工作状态和参数，然后由微处理器经过计算、分析、判断后发出指令给各执行器完成各种动作，使发动机在各种工作状况下都能以佳状态工作。发动机管理系统开发技术发动机管理系统开发技术涉及到计算机技术、自动控制、嵌入式系统、发动机技术等多个领域，是汽车电气控制系统中复杂的系统。目前汽车制造商在匹配发动机系统的过程中，不需要进行EMS的开发工作。这是因为通常由发动机供应商提供的基础发动机上，已经配有现成的EMS，汽车制造商仅需要联系相应的EMS开发商进行标定工作。目前流行的EMS开发过程是，在MATLABSimulink仿真计算台上，采用可视化和模块化的方。
PDU的核心理念与方案应该是源自军用飞机，为毛，大家可以自行脑补。BDU(BatteryDisconnectUnit)电池包断路单元，专为电池包内部设计，也是配电盒的一种。目前PDU都是根据车厂需求定制，因此收集客户需求及客户整车电气性能很重要。电磁兼容（EMC）是对电子产品在电磁场方面干扰大小（EMI）和抗干扰能力（EMS）的综合评定，是产品质量重要的指标之一，电磁兼容的测量由测试场地和测试仪器组成。EMC设计问题如下：1.只有在PDU里面加了BMS，DCDC电源，车载充电机等其中的一种或几种才考虑EMCBMS,DCDC电源，车载充电机，这些电气件出厂时一般都做了EMC验证，都在国标规定范围。
汽车就执行怎样的运行模式，车辆工作模式，一般的划分法:空档模式，正常驱动模式，制动模式，失效保护模式，起步模式和充电模式，整车控制器VCU(Vehiclecontrolunit)作为新能源车控制单元，是整个控制系统的核心。
